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　　近日，民機鋁材上下游合作機制第一次工作會(huì )議在上海召開(kāi)，會(huì )上工信部原材料司司長(cháng)周長(cháng)益提出，將推進(jìn)航空鋁材完全自主供應，鼓勵國企民企互為促進(jìn)和軍民融合。工業(yè)和信息化部原材料司也于近期撰文表示，將擴大鋁加工材新應用、繼續支持發(fā)展高端鋁材，以推動(dòng)鋁加工行業(yè)的精深發(fā)展。

　　據悉，目前鋁合金半掛車(chē)、罐車(chē)可享受交通運輸節能減排、公路甩掛運輸推薦車(chē)型、車(chē)船稅減免等政策支持，斷橋鋁合金、彩鋁板、鋁合金模板等被列為綠色建材產(chǎn)品。業(yè)內人士表示，在國家利好政策推動(dòng)、交通運輸產(chǎn)業(yè)朝著(zhù)節能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，鋁材于交通運輸、機械設備、電力工程等下游應用愈來(lái)愈普及，市場(chǎng)潛力巨大。

　　國內鋁加工行業(yè)亟待升級

　　鋁加工是我國有色金屬工業(yè)的重要組成部分，經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球最大的鋁材生產(chǎn)國和消費國，綜合實(shí)力明顯增強。2014年，我國鋁加工材產(chǎn)量達到4845萬(wàn)噸，同比增長(cháng)18.6%，占世界鋁加工材產(chǎn)量的50%以上。今年1~8月，鋁材產(chǎn)量3352萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.1%；1~7月份鋁加工行業(yè)實(shí)現利潤292億元，占全行業(yè)（不含黃金）利潤總額的39%。

　　但與此同時(shí)，國內的鋁加工行業(yè)也存在著(zhù)一些問(wèn)題有待解決。工信部表示，我國鋁加工研發(fā)投入不足，合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進(jìn)水平差距很大，航空鋁材、乘用車(chē)鋁板等高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量不穩定，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。此外，鋁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構不盡合理，呈“中間大、兩頭小”狀，冶煉產(chǎn)能過(guò)剩，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)文獻軍表示：“"低端產(chǎn)品賣(mài)不完，高端產(chǎn)品不夠賣(mài)"，這一鋁加工行業(yè)結構性過(guò)剩的問(wèn)題，需要更多有實(shí)力有眼光的鋁企加入高端市場(chǎng)來(lái)解決?！?

　　此外，我國的鋁加工產(chǎn)品在國際市場(chǎng)經(jīng)常遭遇多個(gè)國家的“雙反”調查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端鋁產(chǎn)品在國際市場(chǎng)才更具競爭力。

　　以中國忠旺從遭遇“雙反”到成功重返國際市場(chǎng)為例，中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，在2011年遭遇美國“雙反”貿易壁壘，出口量大幅下滑，忠旺迅速調整了市場(chǎng)重心，采取多項應對策略：忠旺開(kāi)發(fā)了技術(shù)含量更高的2、5、7系的硬合金產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品技術(shù)含量更高，因為“雙反”中，受影響的僅是1、3、6三個(gè)用于制造電力及汽車(chē)等的普通軟合金系列產(chǎn)品，2、4、5、7四個(gè)用于航空、航天等高端領(lǐng)域的硬合金系列產(chǎn)品并不包括在此范圍內；此外忠旺還加大力度提高高附加值產(chǎn)品比重，推進(jìn)深加工產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

　　深加工是通過(guò)切割、焊接、打磨、表面處理等一系列工序，將工業(yè)鋁型材產(chǎn)品進(jìn)一步加工成為高附加值的產(chǎn)品，廣泛應用于交通運輸（包括鐵路客車(chē)及貨柜車(chē)、城市捷運系統、汽車(chē)、重型卡車(chē)、船舶、航空等）以及機械設備和電力工程等領(lǐng)域?！半p反”之初，忠旺的深加工業(yè)務(wù)尚處于起步階段，在意識到貿易壁壘危機后，忠旺加速推進(jìn)深加工中心的研發(fā)生產(chǎn)，成功實(shí)現海外反攻：2012年深加工產(chǎn)品銷(xiāo)量上升逾3倍至2.8萬(wàn)噸，海外銷(xiāo)售收入因此增長(cháng)141.6%至人民幣11.3億元；2013年出口銷(xiāo)售量按年暴增96.5%至6.2萬(wàn)噸，出口銷(xiāo)售額同比大幅增長(cháng)52.1%到17.2億元左右；2014年在深加工產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(cháng)帶動(dòng)下，出口銷(xiāo)售量按年增加35.3%至約8.4萬(wàn)噸，出口銷(xiāo)售收入按年上升26.9%至約人民幣21.8億元。為開(kāi)拓美國之外地區的出口市場(chǎng)，忠旺還于2014年分別在日本及德國新成立了子公司，重點(diǎn)開(kāi)拓相關(guān)國家的鋁材市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士表示，隨著(zhù)國內外競爭壓力的日益加劇，中國鋁加工產(chǎn)業(yè)需要在傳統領(lǐng)域繼續擴大消費的同時(shí)，加快技術(shù)創(chuàng )新和結構調整，以滿(mǎn)足高端裝備制造業(yè)需求。

　　推進(jìn)高端鋁材自主化進(jìn)程

　　我國雖然已經(jīng)成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力比較薄弱，國際化經(jīng)營(yíng)和全球配置資源能力不足，核心技術(shù)裝備和高、精、尖產(chǎn)品對外依賴(lài)度大，產(chǎn)業(yè)整體競爭力不強，目前航空級鋁厚板、汽車(chē)車(chē)身用鋁板帶、高壓陽(yáng)極電子箔等高端鋁板帶箔產(chǎn)品大多依靠進(jìn)口。

　　針對一些高端鋁加工產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口的局面，工信部表示，將提高鋁材深加工水平，繼續實(shí)施與鋁加工行業(yè)密切相關(guān)的技術(shù)改造、強基工程和新材料等重大專(zhuān)項，加大對航空鋁材、小汽車(chē)板等重點(diǎn)領(lǐng)域的定向持續支持，爭取在材料研制、技術(shù)創(chuàng )新、質(zhì)量控制、智能化生產(chǎn)等方面實(shí)現實(shí)質(zhì)性突破。

　　近期工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)司聯(lián)合在上海組織召開(kāi)了民機鋁材上下游合作機制第一次工作會(huì )議，會(huì )上，原材料司司長(cháng)周長(cháng)益明確指出，工信部將聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應用關(guān)鍵環(huán)節，以推進(jìn)航空鋁材完全自主供應，建立自主創(chuàng )新的材料體系和裝備技術(shù)體系為目標，充分發(fā)揮合作機制作用，加大對重點(diǎn)牌號研制和平臺建設支持，完善民機鋁材應用引導政策和標準體系，鼓勵國企民企互為促進(jìn)和軍民融合。

　　據了解，民機鋁材上下游合作機制的成立還只是政府推動(dòng)的第一步，工信部還將研究組織成立交通鋁材生產(chǎn)企業(yè)、裝備設計和制造、下游用戶(hù)、政府、協(xié)會(huì )等成立合作機制，協(xié)調部門(mén)間完善配套政策，積極引導企業(yè)主動(dòng)參與車(chē)型標準化修訂工作，促進(jìn)車(chē)型標準化、輕量化、廂式化，推動(dòng)上下游緊密協(xié)作。

　　中國忠旺作為民機鋁材上下游合作機制的成員之一參加了此次會(huì )議。據悉，作為民營(yíng)鋁企的領(lǐng)跑者，忠旺早已布局高端鋁加工市場(chǎng)，推進(jìn)高端鋁材的自主化進(jìn)程。中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項目，主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車(chē)、特種車(chē)及軌道車(chē)輛等領(lǐng)域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，其中第一條生產(chǎn)線(xiàn)的廠(chǎng)房建設及設備安裝已基本完成，有望于今年底前投產(chǎn)。忠旺也希望通過(guò)生產(chǎn)目前國內基本依靠進(jìn)口的鋁加工產(chǎn)品，憑借先進(jìn)技術(shù)設備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場(chǎng)。

　　中國忠旺執行董事兼副總裁路長(cháng)青表示：“天津鋁壓延材項目的第一條生產(chǎn)線(xiàn)主要定位國內市場(chǎng)，目前這類(lèi)產(chǎn)品在中國主要依賴(lài)進(jìn)口，一旦投產(chǎn)，可彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場(chǎng)的空白?！?

　　高端鋁材：交通領(lǐng)域材料發(fā)展所趨

　　在低碳經(jīng)濟成為大勢所趨的今日，鋁的應用推廣又多了一重特殊意義，這一發(fā)現與19世紀的輕金屬一樣，對于平衡經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護，發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的力量。

　　鋁是全球產(chǎn)量最大的有色金屬，鋁的使用成本遠低于鈦合金、碳纖維等材料。

　　鋁合金由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料，同時(shí)添加增加強度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環(huán)境完全無(wú)害的綠色材料，鋁合金材料的回收率約為80%，目前有60%的汽車(chē)用鋁合金材料來(lái)自回收的廢料，預計將來(lái)鋁合金回收率可進(jìn)一步提高到90%以上。

　　近年來(lái)，由于市場(chǎng)需求的增加以及鋁加工技術(shù)的提高，鋁在新能源汽車(chē)、高鐵、船舶，甚至是航空等高端領(lǐng)域的應用也越來(lái)越廣。

　　汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車(chē)，可使整車(chē)重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，鋁車(chē)輪可減重30%左右。車(chē)身輕巧可讓汽車(chē)的速度和操控能力得到大幅提升。除了輕，鋁還能帶來(lái)更高的安全性能。因為鋁的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車(chē)各部位，如儀表臺及發(fā)動(dòng)機支架、鋁合金車(chē)輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車(chē)門(mén)及熱交換器等。

　　高鐵是“用鋁大戶(hù)”，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車(chē)體材料的不二之選。一列高鐵車(chē)體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個(gè)車(chē)體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿(mǎn)足高鐵車(chē)廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車(chē)車(chē)廂的自重。業(yè)內專(zhuān)家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車(chē)必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。

　　鋁是建造船舶和海洋工程結構件的先進(jìn)材料，鋁合金的重量輕、較強的力學(xué)性能以及防腐蝕性等特點(diǎn)，讓其成為現代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長(cháng)、載重量高、維修成本低等優(yōu)勢。

　　鋁還是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機結構材料。高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35。

　　來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞